קטר איתוק דיזל-הידראולי מסדרת BR 362 של הרכבת הגרמנית (DB AG) – (הפעלה דיגיטלית עם צלילים).

דגם של קטר איתוק דיזל-הידראולי מסדרת BR 362 של הרכבת הגרמנית (DB AG).

כל דגמי BRAWA מצטיינים באיכות, תחכום ורמת פירוט ברמה גבוהה יותר מדגמים של יצרנים אחרים המוכרים בארץ.

אורך הדגם הוא 105.7 מ”מ והוא מצויד ב-3 פנסים בכל צד המופעלים לפי כיוון הנסיעה  (3 לבנים קדימה ו-2 אדומים אחורה).

לדגם פירוט רב מאוד, הרבה מעבר המוכר מדגמים של יצרנים אחרים. לדוגמה: תאורה נפרדת בתא נהג, פגושים קפציים כמו בקטר אמיתי, פירוט החוגון והבלמים כמו בקטר האמיתי, הפעלה מרחוק של ניתוק קרונות בכל צד הקטר בנפרד ועוד….

הקטר מצויד במפענח (decoder) דיגיטאלי עם רמקול וצלילים של הקטר האמיתי, וניתן להפעיל בקטר 22 פונקציות שונות של הפעלה, תאורה, מאווררים, ניתוק קרונות וצלילים שונים.

ייצור של הקטר מדגם זה התחיל בשנת 1955 בייצור של 4 אבי טיפוס ע”י יצרנים Krupp, Kraus-Maffei, MaK ו- Henschel כדגם V-60 כל אחד עם מנוע שונה. מאוחר יותר באותה השנה התחיל ייצור סדרתי עם מנועי 12 צילינדים GTO-6 ו- GTO-6A תוצרת חברת Maybach. בין השנים 1956-1964 יוצרו סה”כ 942 קטרים כאלה ע”י יצרנים – MaK – 382 קטרים, Krupp – 252 קטרים, Henschel – 151 קטרים, Krauss-Maffei – 51 קטרים, Jung – 40, MF Esslingen – 36, Klöckner-Humboldt-Deutz – 27, ו- Gmeinder – 3 קטרים.

בשנת 1968 ניתנו ל- V 60, כמו לכל קטרי ה- DB האחרים של הרכבת הגרמנית מספרים קריאים למחשב. בשלב זה שונה הסימון לסדרה 260 (גרסת קלה) ו- 261 (גרסה כבדה).

על מנת להפעיל את מנוע הדיזל, יש צורך לחמם אותו מראש. בסדרות הראשונות היה תנור פחם קטן (מאוחר יותר השתמשו במבער סולר), ומסיבה זו הקטר נשא עד 150 ק”ג (330 קילוגרם) של פחם. לקטרים מסדרת BR 362/363 הייתה כבר מערכת חשמלית לחימום המנוע. לקטרים אלה הוכנס כבר מנוע Caterpillar 3412E DI-TTA.

קטרים אלה היו בשימוש בעיקר בגרמניה, אבל נרכשו גם ע”י רכבות של נורבגיה, קרואטיה וטורקיה. קטרים זהים או מאוד דומים היו בשרות גם במדינות כמו בלגיה, יוון וישראל.

מהירות המרבית של הקטר הייתה 60 קמ”ש ומהירות האיתוק 30 קמ”ש.

מספרו הסידורי של הקטר עליו מבוסס הדגם היה 362-768-4.

קנ”מ:  H0

תקופה: V