Categories
1,040.00 ₪
דגם של קטר דיזל בהפעלה אנלוגית מסדרת BR 132 של הרכבת המזרח הגרמנית (DR).
אורך הקטר הוא 239 מ”מ והוא מצויד ב-2 פנסים עם אור לבן קדימה ואור אדום אחורה המופעלים לפי כיוון הנסיעה.
ניתן לשדרג את הקטר לדיגיטלי ואז אפשר להפעיל גם תאורה בתא הנהג, כמו כן עם התקנת הדקודר המתאים ניתן להפעיל גם צלילים כמו של הקטר האמיתי.
סידור הגלגלים הוא ‘Co’-Co.
מספר סידורי של הקטר עליו מבוסס הדגם הוא 132-219-7.
קנ”מ: H0
תקופה: IV
מכיוון שבסוף שנות ה-60, הרכבת המזרח גרמנית לא הצליחה להתמודד עם כח משיכה של קטרים דיזל-הידראוליים שלהם, היא ייבאה קטרים דיזל-חשמליים מברית המועצות.
למרות שהסדרה 120 (1966), 130 (1970) ו-131 (1973) היתה ללא חימום הרכבת.
אבל היה אפשר לתקן את זה. כשהקטר הראשון 130/131 עם חימום חשמלי של הרכבת, היגיע בדצמבר 1973, הוא ענה לדרישות של הרכבת המזרח גרמנית: קטר דיזל גדול, כבד, מהיר ובעל ביצועים גבוהים.
הקטר 132 הכבד באורך של כמעט 21 מטר, במשקל 122 טון, עם המהירות המרבית של 120 קמ”ש בשירות רכבת אקספרס שלט במהרה בנתיבים ארוכי הטווח ברחבי מזרח גרמניה.
הקטר החדש שהיה חזק, גמיש ואמין עם קרונות משא מיכליות או קרונות עם פחם, אשלג או תבואה עם משקל רכבת של הרבה יותר מ-1000 טון – הסדרה החדשה של הקטרים הוכיחה את עצמה לחלוטין.
כולם ידעו שעם “תחנות הכוח הרוסיות הגדולות” הללו ניתן להעביר משאות גדולות בצורה מהימנה ומהירה.
הענקיות הקומפקטיות עם צליל הדיזל העוצמתי שלהן והאקוסטיקה של מגדשי הטורבו הפכה לסימן ההיכר של הרכבת המזרח גרמנית.
כאשר הנסיעות בגרמניה המאוחדת גדלו מאוד בשנת 1989,היה צורך להתמודד עם רכבות אקספרס כבדות במיוחד.
זה בכלל לא היה אפשארי ללא ה-132, מכיוון ש-DB לא יכלה להציע שום דבר בר-השוואה.
באותו זמן הקטר 132 קיבל את הכינוי שלו “לודמילה”, וזה מה שהרכבת הגרמנית והמטיילים דמיינו כגברת נמרצת מרוסיה.
למרות שחלק מהקטרים כבר היו בשירות כבד במשך 15 שנה, הם עברו את המבחן הזה בשיא ההצלחה.
ב-64 קטרים הותקנו מנועים חדשים, איתם הם נסעו במהירות 140 קמ”ש והיו שמישים אפילו יותר מקטרי סדרת 234.
